Neue Weiterbildung bringt Schwung in die Veloplanung
Lernen von den Velopionieren
Der Veloverkehr gilt als Schlüssel für eine nachhaltige Mobilität. Doch vielerorts fehlt es in der Schweiz noch an sicheren und durchgängigen Velowegen. Der neue CAS Best Practice Veloverkehr der OST – Ostschweizer Fachhochschule greift dieses Defizit auf. «Wir können von der Erfahrung anderer Länder profitieren und müssen das Rad nicht neu erfinden», sagt Michael Liebi, Dozent für Stadt-, Verkehrs- und Raumplanung an der OST und Co-Kursleiter des neuen CAS. Im Rahmen des Kurses unternehmen die Teilnehmenden eine Exkursion in die Niederlande und analysieren dort beispielhafte Infrastrukturen gemeinsam mit lokalen Fachpersonen.
«Wir können von der Erfahrung anderer Länder profitieren und müssen das Rad nicht neu erfinden.»
Michael Liebi, Dozent für Stadt-, Verkehrs- und Raumplanung und Co-Kursleiter des neuen CAS Best Practice Veloverkehr
Praxisorientierte Umsetzung im Schweizer Kontext
Im CAS steht nicht nur das Lernen von Vorbildern im Vordergrund, sondern es geht auch darum, deren Ansätze auf die Situation in der Schweiz zu übertragen. «Der Kurs zeigt konkrete Wege auf, wie sich internationale Best-Practice-Lösungen adaptieren lassen», erklärt Michael Liebi. Die Teilnehmenden arbeiten mit den Partnerstädten Bern, Basel und Chur zusammen und erproben ihre Ansätze direkt vor Ort. Thematisiert werden sowohl bauliche Fragen als auch gesellschaftliche und politische Voraussetzungen für die Veloförderung. Ein Fokus liegt auf der aktiven Einbindung der Bevölkerung und der engen Zusammenarbeit mit Akteurinnen und Akteuren aus Praxis, Verwaltung und Politik.
«Der Kurs zeigt konkrete Wege auf, wie sich internationale Best-Practice-Lösungen adaptieren lassen.»
Michael Liebi, Dozent für Stadt-, Verkehrs- und Raumplanung, Co-Kursleiter des CAS Best Practice Veloverkehr
Velowende als Teil einer umfassenden Verkehrswende
Der CAS richtet sich an Fachpersonen aus Planung, Politik und Verwaltung, die sich für nachhaltige Mobilität einsetzen. «Wo gut gebaute Infrastrukturen erstellt werden, und diese – wo nötig – vom Autoverkehr getrennt sind, benutzen breite Bevölkerungskreise das Velo. Eine unsichere Veloführung, beispielsweise mit schmalen Radstreifen auf stark befahrenen Strassen, nutzen jedoch nur wenige, geübte Velofahrende», so Liebi. Der Kurs versteht Veloförderung nicht als Einzelmassnahme, sondern als Teil einer umfassenden Verkehrswende. Dabei steht die Vision einer lebenswerten Stadt im Zentrum – mit mehr Platz für Menschen, weniger Verkehrslärm und sicheren Wegen für alle Altersgruppen.
«Wo gut gebaute Infrastrukturen erstellt werden, und diese – wo nötig – vom Autoverkehr getrennt sind, benutzen breite Bevölkerungskreise das Velo. Eine unsichere Veloführung, beispielsweise mit schmalen Radstreifen auf stark befahrenen Strassen, nutzen jedoch nur wenige, geübte Velofahrende.»
Michael Liebi, Dozent für Stadt-, Verkehrs- und Raumplanung, Co-Kursleiter des CAS Best Practice Veloverkehr